Appelez-nous + 33 (0)7 49 21 63 09

Fermer (x)

Voir tous les autres produits Les batteries solaires Lithium

Batterie Lithium IMEON Plus 48 V - 50 Ah LV

Batterie IMEON Lithium-Fer-Phosphate (LiFePo4)

Dernière génération de batteries solaires au Lithium

Capacité : 50 Ah à 48 V, soit 2,4 kWh

Plus de 6 000 cycles à 80% de décharge !

Peu encombrante

Câbles de connexion inter-batteries (+, - et terre) et batteries / onduleur fournis

Possibilité d'associer jusque 36 batteries.

Marque Française - fabriquée en Asie

Garantie 10 ans si la batterie est couplée à un onduleur IMEON connecté au Web avec un compte monitoring actif

1 250,00 €
TTC
Quantité
Disponible immédiatement

Commandez chez Civisol en toute sécurité Paiement sécurisé Visa Paiament sécurisé Mastercard Paiement sécurisé par Carte Bleue Paiement sécurisé E-carte bleue Paiement sécurisé par chèque Paiement sécurisé par virement bancaire
  Commandez de manière sécurisée

Tous nos moyens de paiements sont sécurisés

  Livraison sécurisée et remise contre signature

Le matériel commandé est assuré durant tout le transport jusque chez vous

  Satisfait ou remboursé

Civisol vous garantit une satisfaction totale et reprend vos articles inadaptés

Batterie Lithium IMEON Plus 48 V - 50 Ah LV


Les batteries solaires au Lithium présentent de nombreux avantages par rapport aux autres batteries à base de plomb (Plomb ouvert, plomb-carbone, AGM, Gel,...). En effet leur longévité n'est affectée ni par une profondeur de décharge importante, ni par les charges partielles.


Cela en fait une technologie fortement recommandée dans les applications solaires photovoltaïques soumises à l'incertitude de l'ensoleillement.


La technologie Lithium-Fer-Phosphate (LiFePo4)
est l'une des dernières générations des batteries au Lithium. Elle combine une sécurité d'utilisation optimale et une importante durée de vie (plus de 10 ans!), même pour des charges partielles fréquentes : idéal pour les installations solaires photovoltaïques résidentielles autonomes ou en autoconsommation optimisée avec back-up en cas de black-out réseau.


Cette technologie permet aussi des charges et décharges rapides.

Depuis 2013, IMEON ENERGY fabrique des onduleurs solaires pour l’autoconsommation avec stockage. Après cinq ans de partenariat avec les principaux fabricants mondiaux de batteries. Aujourd’hui, IMEON développe et commercialise ses propres modules lithium. Le couple onduleur et batterie IMEON gère intelligemment les différents flux d’énergie et se positionne comme le système de stockage le plus efficace du marché.


FIABLE ET ROBUSTE


Le module batterie IMEON 48V50Ah-LV est constitué de cellules «lithium fer phosphate » de dernière génération. La batterie IMEON 48V50Ah-LV est un choix judicieux pour restituer un kWh au meilleur prix pendant toute la durée d’exploitation de votre installation. Couplé à un onduleur de marque IMEON et connecté au Web, le module batterie 48V50Ah-LV peut bénéficier d’une garantie allant jusqu’à 10 ans*.


SECURITÉ MAXIMALE


La batterie IMEON 48V50Ah-LV intègre un BMS (battery management system) gérant l’équilibrage des cellules de la batterie ainsi que l’envoi de consignes à l’onduleur concernant les courants et tensions de charge à respecter. De plus, ces modules sont recyclables et sont constitués de cellules LiFePO4 (lithium fer phosphate) qui permettent d’assurer un niveau de sécurité optimal aux utilisateurs.


DESIGN MODULAIRE


Jusqu’à 36 modules IMEON 48V50Ah-LV peuvent être installés en parallèle sans accessoire supplémentaire. Cette modularité permet de réaliser des installations disposant de 2,4 à 86,4 kWh d’énergie stockée en utilisant les modules 48V50Ah-LV. Les modules IMEON sont en mesure de s’intégrer dans la majorité des projets d’autoconsommation solaire, de back-up ou encore de service réseau.


DETAILS TECHNIQUES

  • Plus de 6 000 cycles charge/décharge à 80% de décharge
  • Capacité de 50 Ah, soit 2,4 kWh
  • Courant de charge/décharge maxi de 50 A soit 2.4 kW !
  • Faible encombrement et seulement 22 kg
  • Câbles de connexion inter-batteries (+, - et terre) et vers l'onduleur fournis
  • Durée de vie supérieure à 10 ans
  • Garantie 10 ans si la batterie est couplée à un onduleur IMEON connecté au Web avec un compte monitoring actif


Il est tout à fait possible d'associer très simplement jusque 36 batteries  pour augmenter la capacité de l'ensemble.


Dimensions des batteries Lithium IMEON



POUR EN SAVOIR PLUS:


Pour les détails techniques, sur l'installation, l'utilisation, ... :
- Sur l'onglet "Données techniques"
- Dans les documents téléchargeables dans l'onglet "Documents"
- En visionnant les vidéos de l'onglet "Vidéos"


Pour tout savoir sur le fonctionnement et les caractéristiques des batteries et ainsi affiner votre choix : c'est par ici!


Et surtout n'oubliez pas :

- Si vous souhaitez une étude détaillée personnalisée et gratuite de votre projet (production, coût, rentabilité, ...) : C'est par ici !

- Si vous avez le moindre doute, la moindre question n'hésitez pas à nous contacter !

________________________________________________________________________

371015
2021-05-14

Fiche technique

Technologie
Lithium
Tension (V)
48
Capacité nominale 20h-C20 (Ah)
50
Cyclage Min. à 80% de décharge (cycles)
6000
Courant de charge Max. (A)
50
Courant de décharge max. en continu (A)
50
Température de fonctionnement Min. (°C)
0
Température de fonctionnement Max. (°C)
50
Tension de charge Min. (V)
45
Tension de charge Max. (V)
53,5
Longueur (mm)
360
Largeur (mm)
480
hauteur (mm)
90
Poids (Kg)
22
Garantie
10 ans

Références spécifiques

Téléchargez les documents relatifs à ce produit !

Fiche technique ( 198.2k)

Fiche technique détaillée des batteries Lithium IMEON 48V50AH-LV
    Quel panneau solaire dois-je choisir pour recharger une batterie 12V, pour un Van, un camping car ou un bateau?

    Lorsque vous souhaitez recharger une batterie avec un ou plusieurs panneaux solaires, que ce soit pour un site isolé, un van, un camping-car, un bateau ou autre, la base de votre réflexion doit être la batterie ou le parc de batteries.

    En effet à partir des caractéristiques de votre/vos batterie(s) que sont : le type de batterie (Gel, Agm, plomb ouvert, OpZv, Lithium-ion,...), la tension et la capacité de la batterie, vous allez devoir choisir non seulement le(s) panneau(x) soliare(s) mais aussi et surtout le régulateur de charge qui va adapter le courant de sortie du panneau et le rendre compatible avec les caractéristiques de charge de votre batterie (ou de votre parc de batteries si vous en avez plusieurs). 

    C'est donc bien le couple panneaux/régulateur qui est à choisir et pas seulement les panneaux.

    Le régulateur doit être capable de gérer le type de batterie et la tension de cette batterie. Ensuite le courant de charge devra être suffisant pour recharger la batterie.

    A retenir : la règle générale pour le courant de charge des batteries classiques au plomb (plomb ouvert, Gel, AGM,...) est qu'il ne doit pas dépasser 20% de la capacité du parc de batteries. C'est à dire que pour un parc de batteries de 200 Ah, le courant de charge maxi ne devra pas dépasser 40A au risque de détériorer les batteries.

    En conclusion:

    Reportez vous aux caractéristiques de votre batterie, et choisissez le couple régulateur de charge / panneaux en adéquation.

    Généralement les fabricants de régulateurs de charge indiquent clairement le courant de charge maxi ainsi que la puissance en Wc possible en entrée. Le choix n'en devient que plus facile.

    Pour en savoir plus sur les régulateurs de charge : cliquez-ici

    Pour découvrir les différents régulateurs de charge : cliquez-ici

    Pour découvrir les panneaux solaires compatibles pour la charge de batteries : cliquez-ici

    Si vous avez le moindre doute, n'hésitez pas à nous contacter pour que nous puissions vous aider : cliquez-ici.


    Posée par : André
    Date : 2021-01-22 19:53:52
    En cas de panne quelles sont les modalités du SAV?

    Le matériel que nous vendons sur notre site est fabriqué en France ou en Europe par des fournisseurs très fiables (pas de sous marque made in China). Les pannes sont donc extrêmement rares.

    Néanmoins en cas de soucis sur le matériel, c’est le fabricant qui le garantit, mais nous proposons à nos clients d’être leur interlocuteur unique dans le but de leur rendre les démarches les plus simples possibles.


    Comment choisir le fusible à mettre entre mes batteries et les appareils qui y sont connectés (régulateur de charge, convertisseur, onduleur hybride)?

    Le choix du fusible DC de protection des batteries

    Une installation solaire photovoltaïque implique parfois l'utilisation de batterie(s) pour le stockage d'une partie de l'électricité produite, pour la restituer en l'absence de soleil. C'est le cas notamment pour les installations sur sites isolés (non connectés au réseau) ou sur les camping-cars et les bateaux.

    Pour protéger les batteries on utilise un fusible (et un porte-fusible).

    Le choix d'un fusible se fait par 2 critères assez simples : la tension et l'intensité.

    Mais pour bien comprendre le choix de ces 2 critères nous allons commencer par rappeler le rôle du fusible.



    Le rôle du fusible


    Le fusible est un composant servant à protéger les matériels électriques auxquels il est relié, contre les surtensions, mais surtout les surintensités qui sont plus fréquentes.

    En effet les surintensités, sont les intensités de court-circuit qui surviennent lors de la défaillance de l'un des composants d'une installation électrique.

    Le fusible est sensible à la tension et à l'intensité du courant qui le traverse. Si l'une de ces composantes dépasse la valeur (maxi) du fusible, alors il fond (on dit aussi qu'il "grille") et n'assure plus la conductivité. Le courant ne peut plus le traverser évitant ainsi d'endommager le matériel qu'il protège. 

    Lorsque cela se produit, il est alors nécessaire de remédier à la défaillance matériel ayant entrainé une valeur d'intensité trop importante, puis remplacer le fusible.



    Choix de la tension du fusible


    Le choix de la tension est assez simple. Il faut prendre un fusible indiqué pour une tension supérieure ou égale à la tension du parc batterie.

    Souvent les fusibles pour les parc de batterie de 12 et 24V sont des fusibles de 32A, alors que ceux pour les parc batterie de 48V sont des fusibles de 58V.



    Choix de l'intensité du fusible


    Pour le choix de l'intensité du fusible c'est légèrement plus compliqué. Il faut définir l'intensité maximale qui va, en utilisation normale, circuler entre le parc de batteries et le matériel auquel il est relié.

    Attention : il ne faut pas prendre la valeur de capacité (en Ah) de la batterie. C'est une erreur fréquemment faite.


    Prenons l'exemple d'un parc de 4 batteries de 12V et 200Ah chacune, reliées ensemble en série et connectées à un onduleur hybride de puissance nominale 3 kW (3000 W).

    Les batteries étant reliées en série, les tensions s'additionnent mais pas les capacités. Le parc batteries a donc une tension de 48V et une capacité de 200Ah.


    Voici un petit schéma qui rappelle les principes de câblage des batteries:

    schéma de principe de câblage des batteries

    Il y a échange de courant entre l'onduleur hybride et le parc de batterie lors de la charge et lors de la décharge.

    Lors de la charge : l'intensité maxi du courant qui peut être envoyé par l'onduleur hybride au parc de batterie est indiqué sur la fiche technique de l'onduleur. Elle est généralement nommée "intensité de charge max". Prenons 80 A dans notre cas.


    Lors de la décharge
    : il faut se baser, non pas sur la puissance nominale de l'onduleur (3kW dans notre cas) mais sur la puissance maximale qu'il est prêt à délivrer pendant un cours instant (généralement 5 secondes). Cela est indiqué aussi sur la fiche technique de l'onduleur. Souvent cette puissance maximale est égale à 2 fois la puissance nominale. Dans notre cas ce serait 6 kW.

    Donc l'onduleur va être amené à puiser 6 kW dans les batteries en courant continu pour délivrer 6 kW de courant alternatif (au détail près du coefficient de rendement). Donc l'intensité max du courant qui va sortir des batteries lors de la décharge est égal à 6 kW / 48 V = 125 A.


    La tension max de charge étant plus faible que la tension max de décharge, c'est sur cette dernière qu'il faut se baser pour définir l'intensité du fusible.

    Il faut donc prendre un fusible dont l'intensité est un peu supérieure à 125 A, de sorte que lorsque l'onduleur puise la puissance max., le fusible ne "grille" pas, mais que si l'intensité qui le traverse est anormalement plus élevée, alors il joue son rôle et empêche le courant de passer. 

    Dans cet exemple, nous pourrions prendre un fusible 58V - 150A.

    Voilà vous savez tout sur le choix du fusible qui protègera efficacement vos batteries.

    Mais si vous rencontrez le moindre soucis pour choisir un fusible, ou pour toute autre question, n'hésitez pas à nous contacter.


    Vous pouvez retrouver toute notre gamme de fusibles et porte-fusibles : ici.


    Est-il possible de recharger la batterie de mon installation solaire embarquée avec l'alternateur de mon véhicule quand je roule?

    L'alternateur peut tout à fait charger votre batterie solaire


    La recharge de votre batterie solaire par l'alternateur de votre camping-car (par exemple) est tout à fait possible. C'est même une option qui est recommandée.

    En effet, même si le but de l'alternateur est de recharger votre batterie de démarrage et de fournir l'électricité nécessaire au bon fonctionnement de votre véhicule, il faut savoir que ce dernier subvient très largement à ce besoin.

    A titre d'information un alternateur de véhicule délivre une intensité comprise entre 60 A, pour les modèles les plus anciens, et 120 A pour les modèles récents, avec une tension de 14,2 V (supérieure à 12V pour la charge de la batterie). Cela fait donc une puissance délivrée entre 850 et 1700 W.

    Par conséquent une partie importante de l'énergie produite par l'alternateur n'est pas utilisée par votre véhicule et peut être utilisée pour charger la batterie de votre installation solaire.


    Mais il ne peut pas la charger à 100%.


    La tension délivrée par l'alternateur est de 14,2V. C'est inférieur à la tension d'égalisation qui est la tension qui permet de charger une batterie 12V à 100%.

    Par conséquent elle ne pourra être plus chargée que 85% environ. C'est assez intéressant pour envisager de connecter votre batterie solaire à votre alternateur. Imaginez l'intérêt lors des déplacements à l'occasion journées nuageuses.


    Comment connecter ma batterie solaire à l'alternateur de mon véhicule?


    Pour connecter correctement votre batterie solaire à l'alternateur de votre véhicule pour profiter du courant de charge disponible lorsque vous roulez, vous pourriez être tenté de tout simplement brancher votre batterie solaire sur les bornes de votre alternateur. Mais cette façon de faire est vivement déconseillée, car de cette manière :

    • votre batterie solaire ne serait pas protégée d'un défaut de fonctionnement de votre alternateur
    • votre batterie solaire serait toujours connectée à votre batterie de démarrage par les bornes de l'alternateur, et vous risquez d'avoir des phénomènes d'autodécharge entre les 2 batteries

    Il est donc vivement recommandé d'utiliser un répartiteur de charge ou un coupleur/découpleur de batteries.

    Mais attention, cela ne s'applique pas lorsque vous connecter plusieurs batteries ensemble pour former un parc de batteries d'une certaine tension et capacité. Cela ne s'applique que lorsque vous avez à gérer la charge de batteries qui ne sont pas connectées entre elles, car destinées à des applications différentes (ex: batterie de démarrage et batterie de l'installation solaire).

    Avec un répartiteur de charge


    Voici un exemple de répartiteur de charge :  Le répartiteur de charge Unimos d'Uniteck


    Comme son nom l'indique, le répartiteur de charge répartit la charge de votre alternateur sur chacune de vos batteries sans perte de puissance tout en isolant chaque batterie pour éviter qu'elles déchargent entre-elles.

    Son branchement nécessite de débrancher la sortie + de l'alternateur pour la connecter sur le répartiteur, qui va lui ensuite répartir cette charge.

    Les dernières générations sont dotées d'électronique qui leur permet d'optimiser la charge de la batterie malgré une tension de sortie d'alternateur inférieur à la tension d'équilibrage.


    Le schéma ci-dessous illustre ce principe de branchement.


    schema de principe de branchement d'un répartiteur de charge




    Avec un coupleur / séparateur


    Voici un exemple de coupleur/séparateur : UNISPLIT 160.12 d'Uniteck


    Le coupleur / séparateur s'adapte aux véhicules, bateaux mais aussi site isolés

    Ils permettent de :

    • charger tout un parc de batteries dès qu'une charge (alternateur, chargeur, ...) est détectée sur la batterie principale en couplant les batteries entre elles. Par batterie principale, dans le cas d'un véhicule, il faut entendre batterie de démarrage.
    • d'éviter que les batteries s'auto-déchargent entre elles, en les déconnectant dès l'arrêt de la charge (coupure du moteur du véhicule par exemple)


    A la différence du répartiteur, il n'est pas nécessaire de dévoyer la sortie + de l'alternateur. Il suffit de connecter le + de la batterie principale (batterie de démarrage) au coupleur/séparateur. Il n'y a donc pas de modification à réaliser sur l'installation existante, ce n'est qu'un ajout. L'installation est donc plus simple que pour un répartiteur de charge.


    Les schémas ci-dessous présentent le principe de câblage d'un coupleur/séparateur dans le cas d'un véhicule ou d'un site isolé.


    schéma de principe de câblage d'un coupleur/séparateur dans le cas d'un site isoléschéma de principe de câblage d'un coupleur/séparateur dans le cas d'un véhicule



    La protection de vos batteries par fusible


    Quelque soit l'application, il est conseillé de systématiquement protéger vos batteries par des fusibles proprement dimensionnés.

    Voici quelques explications sur le dimensionnement de fusibles de protection de batteries : choix des fusibles pour batteries.



    Si vous avez des questions pour le choix de votre matériel, ou le moindre doute, n'hésitez pas à nous contacter.